Calibrage Le calibrage de la tomate est déterminé par le diamètre maximum de la section équatoriale de fruit. Les calibres autorisés à l’exportation selon les normes en vigueur sont les suivants: • Calibre I :82 -102 mm de diamètre. • Calibre Il : 77 – 82 mm. • Calibre III: 67- 77 mm. • Calibre IV:57- 67 mm. Permis...conduire Permis de conduire Conseils...conduite Conseils pour la conduite La...circulation La circulation Carrefour...route Carrefour à sens giratoire comment l’aborder selon le code de la route Carrefour à sens giratoire comment l’aborder selon le code de la route Contrairement à son cousin le rond-point, le carrefour à sens giratoire est très répandu en France on en compte 30 000 environ. Quels sont les règles pour franchir ce genre de passage ? Voilà qui pourrait intéresser un grand nombre de candidats au permis… et de conducteurs confirmés ! On compte plus de 30 000 carrefours giratoires en France Reconnaître le panneau du carrefour à sens giratoire Souvent confondu avec le rond-point, le carrefour à sens giratoire répond à des règles précises, définies par le code de la route. Ce type de carrefour est annoncé en amont par le panneau de carrefour à sens giratoire ci-dessous. Panneau d’un carrefour à sens giratoire. Vous rencontrerez également des panneaux “ Cédez le passage” à l’arrivée au carrefour. Vous devez en effet céder le passage aux usagers déjà engagés dans l’anneau du carrefour à sens giratoire. L’objectif d’un giratoire est de fluidifier et faire ralentir la circulation, tout en permettant aux usagers de changer de direction. On en compte environ 30 000 en France, soit 6 fois plus qu’en Allemagne. Ce qui en fait le pays possédant le plus de carrefours de ce genre au monde ! Avant de s’engager dans le carrefour à sens giratoire Voici quelques bonnes pratiques à appliquer dès que vous apercevez le panneau annonçant le carrefour à sens giratoire En premier lieu, avant et pendant que vous réduisez votre vitesse, vérifiez bien dans vos rétroviseurs qu’aucune voiture n’est trop proche de vous à l’arrière. Si c’est le cas, il faudra alors freiner avec prudence et progressivement. Freinez alors doucement et rétrogradez les vitesses jusqu’à arrêt complet si c’est nécessaire. En règle générale, on aborde un rond-point à maximum 30 km/h en agglomération. Avant de vous engager, vérifiez que la voie soit libre et faites particulièrement attention aux usagers de la route moins visibles vélos, motos, scooters. Pour ce faire, contrôlez l’angle mort et vos vous ne pouvez pas vous insérer tout de suite sur l’anneau, arrêtez-vous et attendez que la voie se libère. Pensez à anticiper, en repérant les véhicules présents sur l’anneau avant de vous engager. Autrement, vous risquez l’accident. Le carrefour à sens giratoire, d’après le code de la route, permet selon les situations de se placer sur la voie de gauche ou de droite, ce dès l’entrée du rond-point. Si vous allez tout droit ou prenez la première sortie à droite, placez-vous sur le côté droit de la chaussée. Si vous voulez aller à gauche ou faire demi-tour, placez-vous sur le côté gauche de la chaussée. Une fois sur l’anneau, vous devez rester sur la gauche ou la droite de la chaussée, en fonction de la sortie qui vous prendrez. Cependant, si vous êtes à gauche, veillez à changer de voie avant de sortir. Avant de vous déporter sur la voie de droite, effectuez bien tous les contrôle nécessaires pour ne pas couper la route aux autres usagers rétroviseurs et angles-morts. Bien se positionner et indiquer sa direction aux autres usagers est essentiel sur un carrefour giratoire. Carrefour à sens giratoire le clignotant Le clignotant averti les autres automobilistes de votre direction. Cela leurs permet d’anticiper votre conduite et donc la leur également. Avant de vous engager dans le carrefour, vous devez déjà savoir où vous allez sortir. Concernant la signalisation à l’aide des clignotants dans un carrefour à sens giratoire, le code de la route indique que Si vous allez à gauche ou à droite, vous devez activer le clignotant avant de vous insérer. Si vous allez tout droit, vous devez mettre votre clignotant avant de prendre la sortie. Il faut donc l’activer juste après avoir passé la sortie précédente. Si vous tournez à gauche, vous devez mettre votre clignotant droit avant de changer de voie dans l’anneau et de prendre la sortie. L’importance des contrôles visuels Pour être en sécurité dans un carrefour à sens giratoire, le code de la route indique qu’il faut impérativement effectuer des contrôles visuels. Comme mentionné plus haut, vérifiez déjà vos rétroviseurs avant l’entrée dans le giratoire. Puis avant de sortir de l’anneau, contrôlez le rétroviseur extérieur et l’angle mort. Cette étape est très importante car vous vous assurez de ne pas provoquer de collision avec d’autres usagers. Les deux roues sont moins visibles que les voitures, soyez donc particulièrement attentifs à ces derniers. Dès que vous verrez un panneau de carrefour à sens giratoire, vous saurez désormais comment réagir. Le jour du permis de conduire, l’inspecteur sera particulièrement attentif à ce que les contrôles de sécurité soient correctement effectués lors du franchissement de ces intersections. N’hésitez donc pas à anticiper et à régler correctement vos rétroviseurs pour avoir une visibilité optimum. Apprenez à circuler dans un carrefour à sens giratoire avec Séverine, enseignante de la conduite, grâce à cette vidéo en réalité virtuelle ! Inscrivez-vous gratuitement ! Plus d'articles ? Indiquel’épaisseur minimum de la pièce à contrôler. Imprime les résultats avec moyenne, écart type, histogramme. Mémorise les tolérances mini-maxi pour le contrôle en série. Affiche la profondeur de pénétration en Microns. Indique la moyenne et l’écart type directement sur le digit. Lecture de la dureté en : Rockwell C 0-70 HRC
i plateau chêne avec nœuds, finition RUSTICO raboté à la main, profil écorce pieds vernis transparent + code 759 À partir de 2054€00 HT 1711€67 dont 9€50 d'éco-participation à la demande fabrication 9 semaines ? Produit personnalisable fabriqué à la demande ! Ce produit est fabriqué à votre demande selon des critères de personnalisation mis à votre disposition, c'est pourquoi il ne sera ni repris ni échangé ! Couleur du plateau 11 finitions Sélectionnez... Couleur du plateau Consulter la visibilité en magasin Consulter la visibilité en magasin Indiquer un code postal ou une ville > Détails Calculez votre livraison * Pays Nb d'articles * Calcul réalisé sur la prestation de transport la moins chère en fonction du pays de livraison sélectionné pour la France sur la base d'une prestation en France métropolitaine, sur l'article le moins lourd/volumineux et sur le nombre d'articles indiqués correspondant à la fiche produit. demander votre échantillon La table pied mikado souligne l'excellence du design industriel. Misez sur cette table au pied central mikado pour créer une décoration tendance dans votre séjour. Cette table style industriel saura donner de la personnalité à votre salle à manger. Grâce à son plateau en chêne massif qui lui assure élégance et solidité, allié à son piétement mikado en fer, elle dégage un charme unique. La table design deviendra sans aucun doute l’élément phare de votre décoration design et industrielle. Ce qui est formidable avec cette table en bois massif, c’est qu’elle est personnalisable. En effet, vous pouvez choisir le coloris de son plateau et de ses pouvez également faire le choix d’un bois avec nœuds pour un rendu naturel et rustique ou sans noeuds pour un effet lisse et moderne. A vous de choisir parmi toutes les options présentes pour trouver la table de salle à manger qui vous atouts de la table industrielle pied mikado Design industriel on aime son style industriel affirmé. Piétement original un piétement singulier pour une salle à manger moderne. Personnalisable différentes finitions disponibles pour créer une table à votre image. Encore plus de choix possibles sur devis ! Pour connaître toutes les possibilités et les commander, contactez notre service client. Caractéristiques techniques Livraison Entretien Avis Clients 0 Espace Pro Forme rectangle Structure pied "Shanghai" avec 4 poutres en fer teinté anthracite ou blanc Plateau chêne massif teinté finition brossée de série avec ou sans nœuds. Epaisseur du plateau 4 cm Nombre de convives 8 personnes Hauteur 76 cm Longueur 160 cm Largeur 100 cm Base piétement dimension de la section des pieds 6 x 6 cm cm Autres dimensions 160 x 100 cm 8 pers. ; 180 x 100 cm 8 pers. ; 200 x 100 cm 10 pers. ; 220 x 100 cm 10 pers. ; 240 x 100 cm 10 pers. ; 260 x 100 cm 12 pers. ; 280 x 100 cm 12 pers. ; 300 x 100 cm 14 pers.. Poids du produit 74 kg À monter soi-même Fabrication italienne Garantie 2 ans Retrait MagasinProfitez gratuitement du retrait dans l'un de nos 25 magasins 4 Pieds Livraison expert avec RDV à la demi-journée - GuisnelLivraison du lundi au vendredi par un transporteur spécialisé dans le mobilier, de 9h à 18h avec prise de rendez-vous sur un créneau estimatif de deux heures. Livraison & montage avec RDV à la demi-journée - GuisnelLivraison du lundi au vendredi par un transporteur spécialisé dans le mobilier, de 9h à 18h avec prise de rendez-vous sur un créneau estimatif de deux heures avec l'installation de votre mobilier. Satisfaction garantie ! Satisfait ou remboursé* 14 jours pour décider vos Produits personnalisés en 3 clics CHOISISSEZ parmi plus de 5000 produits Personnalisez dimension, couleur, finition... commandez livraison dans nos 25 magasins ou à domicile 4pieds s'engage LIVRAISON À DOMICILE Facilitez-vous la vie ! Commandez et réceptionnez votre article directement chez vous. SATISFAIT OU REMBOURSÉ* Votre produit ne vous convient pas ? Pas de problème, vous avez 14 jours pour nous le retourner *hors produits personnalisables Retrait gratuit en magasin Faites-vous livrer gratuitement dans votre magasin 4 solution simple et économique ! PAIEMENT SÉCURISÉ Nos paiements sont 100% protection de vos données est notre priorité. ÉCHANTILLONS SUR DEMANDE Vous hésitez entre différents coloris ?Commandez vos échantillons pour être sûr de faire le bon choix. DES EXPERTS À VOTRE SERVICE Service client +33 02 99 05 37 00 Du lun. au vend. 9h - 18h * Voir nos conditions générales de vente Choisissez votrevos échantillons Couleur du plateau
GOOGLE- Thermostat - Nest Learning Thermostat Sta Nest Learning Thermostat Stainless Steel; Régulateur de température numérique Chauffage Refr 【Thermostat Numérique】La puissance Totale est de 1100W / 110V, 2200W / 220V. 【Sonde NTC IP68】Utilisé pour Cuve Brassage ou Le Jeudi 7 février 2019 Pour les entreprises, la neutralité carbone consiste, d’une part, à réduire au maximum ses émissions de gaz à effet de serre et d’autre part, à compenser l’intégralité des émissions restantes. L’engagement des entreprises françaises pour le climat, initié en vue de la vingtième conférence des parties de sur le climat et réaffirmé en amont du One Planet Summit de Paris, affirme leur détermination à viser la neutralité carbone à l’horizon 2050 et à mettre au cœur de leur activité les solutions face au climat. Pour une entreprise, e principe de neutralité carbone consiste avant tout à réduire au maximum la source de ses émissions de gaz à effet de serre d’émissions en réduisant ses déplacements, sa consommation d’énergie, en s’approvisionner en énergie verte…. Ensuite, elle doit compenser la totalité des émissions restantes en portant des projets de développement des énergies renouvelables, de restauration du couvert forestier, de distribution d’équipements d’efficacité énergétique…. Le reporting carbone des entreprises En France, les entreprises doivent réaliser leur bilan carbone. Elles mesurent et publient les émissions de gaz à effet de serre liées à leurs activités. C'est le reporting carbone des entreprises. Ce bilan carbone représente la première étape indispensable pour initier une politique de contrôle et de réduction de l'impact des entreprises sur le changement climatique. Ces réglementations ont permis d'insuffler une réflexion carbone pour de nombreuses entreprises. En effet, Ce bilan carbone représente la première étape indispensable pour initier une politique de contrôle et de réduction de l'impact des entreprises sur le changement climatique. L’article 173 de la loi de transition énergétique pour la croissance verte impose aux entreprises d’inclure dans leur rapport de gestion annuel l’empreinte carbone de leurs activités. Ainsi que celle des produits et services qu’elles délivrent. Une recommandation pour la détermination des postes significatifs d’émissions de gaz à effet de serre a été rédigée par le ministère et les acteurs pour accompagner les entreprises dans leur exercice de reporting climat. L’article L. 229-25 du code de l’environnement et les articles R. 229-45 à R. 229-50-1 précisent les modalités de l’obligation de bilan d’émissions de gaz à effet de serre pour les entreprises de plus de 500 salariés tous les quatre ans. L’article L. 225-102-1 du code de commerce précise quant à lui que, le contenu de la déclaration de performance extra-financière doit prendre en compte les conséquences sociales et environnementales de l’activité, incluant les conséquences sur le changement climatique de son activité et l’usage des biens et services qu’elle produit ». L’article R. 225-105-1 du code du commerce amendé par le décret du 19 août 2016 pris pour l’application de l’article L. 225-102-1 dispose que le rapport devra mentionner des informations sur les postes significatifs d’émissions de gaz à effet de serre générés du fait de l’activité de la société, notamment par l’usage des biens et services qu’elles produit. Le décret du 19 août 2016 pris pour l'application de l'article L. 225-102-1 du code de commerce et relatif aux informations environnementales figurant dans le rapport de gestion des entreprises Recommandations pour la détermination des postes significatifs d’émissions de gaz à effet de serre dans le cadre de l’article 173 de la loi de transition énergétique pour la croissance verte PDF - Ko L’accélérateur de la transition écologique L’accélérateur de la transition écologique le comté AcTE vise à mettre en œuvre les objectifs de la politique écologique, climatique et énergétique de la France, tels que définis dans le Plan Climat. Sa mission est d’accompagner le ministère dans une mise en œuvre réaliste et cohérente des différentes feuilles de route du Plan Climat et notamment de Porter un regard critique sur les politiques menées dans le cadre de la transition écologique et solidaire, de donner des conseils sur leur mise en œuvre, de faire des propositions pour les rendre plus efficaces et en conformité avec les objectifs de neutralité carbone à l’horizon 2050. S’interroger sur le déroulement des actions retenues, sur leurs éventuelles difficultés d’application dans le temps et sur les conséquences à en tirer, ainsi que sur les modifications nécessitées par l’évolution du contexte, notamment économique et financier, mais aussi social ou géopolitique. Proposer des réflexions à moyen et long terme afin de rendre plus concrètes les évolutions nécessaires et d’en faciliter les anticipations et l’appropriation par l’ensemble des citoyens et des acteurs socio-économiques. L’exposition aux risques climatiques Le climat constitue un facteur de risque. La reconnaissance des risques que le changement climatique fait peser sur le système et les acteurs financiers, doit conduire le secteur financier à se doter d’un cadre de transparence pour mieux mesurer et comprendre les risques. En France, l’État a apporté une impulsion décisive avec l’adoption de la loi en faveur de la transition énergétique pour la croissance verte. L’article 173 de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte enjoint parallèlement les entreprises, les investisseurs et leurs gestionnaires d’actifs dispositions III, IV et VI, à publier annuellement les informations sur leur prise en compte des risques liés au changement climatique et des objectifs de transition bas carbone. Le reporting extra-financier des investisseurs Le reporting extra-financier des entreprises Ce cadre a été renforcé par les travaux conduits au niveau international de la Task force on Climate Disclosure dont les recommandations, remises en 2017, visent à définir des stratégies cohérentes avec des trajectoires de long terme de réduction d’émissions. L’enjeu aujourd’hui est à la fois de mettre au point des méthodologies de reporting et des indicateurs sur ces nouvelles bases et d’assurer leur mise en œuvre soit par des engagements volontaires, soit par la réglementation. Recommendations of the Task Force on Climate-related Financial Disclosures - Final Report - June 2017 Le rapportage extra-financier des entreprises La responsabilité sociétale des entreprises Diagnosticdes ém issions de gaz à effet de serre réglementaire Page 2 2018 Raison sociale: Université de Bourgogne Président: Alain BONNIN Adresse (siège) : Esplanade Erasme, BP 27877 - 21078 DIJON CEDEX Téléphone: +33 380 39 50 00 Mail: campusdurable@ (code APE): 8542Z – Enseignement supérieur Forme juridique: 7383- Etablissement Plus le contrôle que vous pouvez exercer sur votre serre est précis, plus il profitera à vos cultures. Nous comprenons que la gestion de tous les aspects de la croissance des cultures peut s’avérer difficile. Avec plus de 65 années d’expérience dans l’automatisation des serres, nous pouvons vous aider à relier et à contrôler tous les processus et systèmes de votre exploitation, et ainsi aboutir à une croissance parfaite de vos plantes, comme de votre exploitation. Contrôle exact de votre serre Pour créer des conditions de croissance idéales, il est essentiel que tous les systèmes fonctionnent ensemble en parfaite harmonie. Et c’est justement ce qu’accomplit un régulateur intelligent. C’est le cœur même de vos opérations et la base de tous les ajustements. Plus il y a de systèmes connectés, plus le régulateur est intelligent et plus vos processus sont en mesure d’atteindre l’équilibre optimal. Mais, comme vous le savez, les conditions de croissance parfaites ne dépendent pas uniquement du climat de la serre. L’irrigation, l’éclairement, la teneur en CO2 et les nutriments sont tous des éléments qui contribuent à la croissance parfaite de vos cultures. Chez Priva, nous vous donnons les moyens d’obtenir la croissance optimale des cultures. Créer un climat propice à la culture est notre passion. Livre blanc Une serre dans le nuage Lisez notre livre blanc et découvrez pourquoi il est temps de mettre votre serre dans le nuage. Demandez votre exemplaire Avec la bonne technologie et les bons réglages, nous pouvons cultiver des tomates avec juste 10 % de l’eau normalement nécessaire pour la culture en plein champ. La technologie de régulation climatique des serres a été mise au point et testée pendant des années. Cette technologie donne aux plantes exactement le climat dont elles ont besoin. Consultant, automatisation des serres Kevin de Kok Conditions de croissance parfaites Votre productivité dépend de l’équilibre entre tous les processus de votre exploitation. Un équilibre optimal se traduit par une récolte plus élevée, un usage moindre de nutriments et des cultures de meilleure qualité. Vous réduisez également le risque de maladies et les dommages causés aux cultures. De plus, vous économisez l’eau et les ressources, ce qui est bon pour l’environnement et pour vos finances ! Une raison suffisante pour vous efforcer d’atteindre un équilibre optimal ! Pour créer des conditions de croissance idéales, tous les processus doivent être reliés et ajustés à la perfection. Une serre offre un environnement parfait à cet effet. Tous les paramètres variables qui influencent la croissance peuvent être surveillés et adaptés pour créer le climat idéal pour vos cultures. Nous comprenons que plus vos processus sont efficaces, plus vos cultures, votre serre et votre exploitation peuvent en bénéficier. Cette démarche, enrichie par plus de 50 années d’expérience, s’incarne dans nos systèmes d’automatisation. Nous offrons une solution intégrale qui relie réellement tous les processus et les systèmes de votre exploitation et vous permet de contrôler votre serre avec précision. Vous souhaitez plus d'informations ? Nous sommes heureux de vous aider ! Sales Row HC Paulina Komorowska LaHaye - Un tribunal néerlandais a ordonné mercredi à l'Etat de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le pays de 25% d'ici à 2020, une première qui pourrait servir de Le Deal du moment -20% OnePlus Nord CE 2 5G – 8GB RAM 128GB – ... Voir le deal 239 € The Hunted Marauders Poudlard Les passages secrets Sujets Réponses Auteur Vues Derniers Messages Annonce globaleÉdition du 5 Juillet 1980 - La gazette du sorcier 0La Gazette du sorcier83Mar 19 Juil - 2146La Gazette du sorcier Annonce globaleMAJ 5 L'heure de l'enquête 3Peeves143Dim 26 Juin - 2338Naomi Ozawa Annonce globaleÉdition du 3 Juin 1980 - La gazette du sorcier 0La Gazette du sorcier134Ven 17 Juin - 1531La Gazette du sorcier Annonce globaleCodes à disposition 2 RPs, signatures 5Peeves970Dim 6 Fév - 020Peeves Utilisateurs parcourant actuellement ce forum AucunModérateursAucunPermission de ce forumVous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum The Hunted Marauders Poudlard Les passages secrets La serre mauditeTrier par Sauter vers Nouveaux messages Nouveaux messages [ Populaire ] Nouveaux messages [ Verrouillé ] Pas de nouveaux messages Pas de nouveaux messages [ Populaire ] Pas de nouveaux messages [ Verrouillé ] Annonce Annonce globale Note Lenuméro de contrôle se trouve au bas du billet. Aide. Le numéro de contrôle (écrit « N o ctrl. » sur le billet) est caché sous la zone à gratter. Il peut être à différents endroits, à l’horizontale ou même à la verticale. Aide. Le vérificateur de billets en ligne fonctionne uniquement avec les billets émis au cours des 12 derniers mois. Le numéro de contrôle se trouve au Aéroport L’aéroport de Biarritz-Pays Basque est un cas particulier avec son mode de gouvernance L’aéroport est géré par un Syndicat Mixte qui est propriétaire de l’aérodrome créateur » suivant les termes de la loi et exploitant en régie directe. Sa composition est la suivante Communauté d’Agglomération Pays Basque 31,25% Conseil Général des Pyrénées Atlantiques 31,25% Conseil Général des Landes 12,50% Région Nouvelle Aquitaine 25% Le Président du Comité Syndical est Patrick Chasseriaud, Conseiller Départemental des Pyrénées Atlantiques et Adjoint Municipal de la ville d’Anglet. Ses orientations politiques et les objectifs sont donnés par le Comité Syndical conseil d’administration et son Président. Le Directeur propose la stratégie et met en place moyens et organisations ad hoc. Hormis l’absence d’actionnaires à rémunérer tous les bénéfices sont réinjectés dans les investissements le fonctionnement de l’ensemble est très proche de celui d’une entreprise. La réactivité, notamment dans les prises de décisions est excellente. Aéroport Biarritz-Pays Basque est une entreprise de service public » majoritairement autofinancée à l’exception de certains investissements lourds et structurants Tout le personnel du Syndicat Mixte est de statut de droit privé et affilié à la Convention Collective Nationale du Transport Aérien Personnel au Sol. Stratégie commerciale Pour un aéroport, peut-on réellement parler de stratégie commerciale dans le domaine du développement des lignes aériennes ? Oui et Non. Oui, dans le sens où l’aéroport, associé aux partenaires locaux et aux compagnies aériennes, participe à la réflexion, aux études, à la négociation, etc., qui auront pour finalité l’ouverture d’une ligne. Oui également, dans le sens où l’aéroport va chercher à diversifier son portefeuille de compagnies aériennes et initier des contacts dont certains ne verront de concrétisation que plusieurs années plus tard. Oui enfin, lorsque l’aéroport peut accrocher l’attention d’une compagnie aérienne en recherche de nouveaux marchés au départ de ses bases européennes. Non, dans le sens où, quoi qu’il en soit, la décision d’ouverture ou de fermeture de ligne revient in fine, à la compagnie aérienne. Pour accompagner le démarrage de nouvelles lignes, l’aéroport de Biarritz Pays Basque, comme de nombreux aéroports français et européens, a mis en place un accompagnement financier, conformément aux lignes directrices de la Commission Européenne. Cette contribution a pour but de réduire les coûts qui sont principalement supportés par les compagnies aériennes, en phase de lancement. Depuis quelques années, la diversification est en cours. Elle apporte une concurrence certaine dont le premier effet constaté est la baisse des tarifs du voyage aérien. A contrario d’une idée reçue encore trop présente, le transport aérien est compétitif face au ferroviaire, avec un niveau de qualité de service tout aussi satisfaisant. Rapports d'activités Etude d'Impact 2021 30 août Election du nouveau Président du Comité Syndical de l’Aéroport de Biarritz-Pays Basque. Patrick Chasseriaud, Conseiller Départemental des Pyrénées Atlantiques et Adjoint municipal de la ville d’Anglet, a été élu pour une durée de 6 ans. Consultez ici les membres du Comité syndical 2021 Didier Riché, Directeur de l’Aéroport Biarritz-Pays Basque, quitte les commandes le 31 juillet 2021, après 16 ans de carrière. Pascal Géraudie, actuellement Directeur Administratif et Financier prend les fonctions de Directeur par intérim à partir du 1er août. 2021 Le 03 juillet Air France lance Biarritz-Caen Le 05 juillet Volotea lance Biarritz-Bastia 2021 Transavia lance le 02 juillet Biarritz-Lille 2020-2021 Novembre le 02 novembre 1er vol Biarritz-Paris Orly avec Transavia Décembre 2020 L’Aéroport Biarritz Pays Basque enregistre une perte de trafic de 65% cette chute est due à la pandémie. Pendant les vacances de noël, le trafic reprend légèrementAir France ouvre Strasbourg et Nice. EasyJet reprend la ligne Paris CDG. De janvier à mai 2021, le trafic reste faible avec des pics pendant les vacances scolaires. Seules les lignes Paris Orly, Paris CDG et Lyon sont maintenues. Les compagnies aériennes n’ont aucune visibilité. Depuis le mois de juin, reprise progressive du trafic. 2020 Transavia annonce l’ouverture de la ligne Biarritz-Paris Orly. A partir du 02 novembre Transavia sera le seul opérateur sur la ligne Paris Orly, Air France restera présent sur les lignes Paris CDG, Lyon, Nice et Genève. 2020 25 août Election du nouveau Président du Comité Syndical de l’Aéroport de Biarritz-Pays Basque. Patrick Chasseriaud, Conseiller Départemental des Pyrénées Atlantiques et Adjoint municipal de la ville d’Anglet, a été élu. Consultez ici les membres du Comité syndical 2020 L’Aéroport de Biarritz-Pays Basque accueille le Noratlas 105, le 21, 22, 23 juillet 2020. De nos jours, il ne reste plus qu’un seul exemplaire au monde en état de voler, le n° 105. 2020 8 Juin Ouverture de l’aérogare commerciale, reprise progressive du trafic avec 1 vol par jour sur CDG Juilletl’aéroport de Biarritz Pays Basque enregistre une baisse de trafic de 68%. Air France décide de remettre la liaison Paris Orly. Volotea Ouvre des lignes sur Strasbourg, Lille, Rennes Août easyJet ouvre un Paris Orly du 1er au 31 août 2020 Avril/Mai/Juin Mise en place de vols sanitaires, pour assurer les transferts de malades, de personnel soignant et de matériel LVMH. Durant toute la période du confinement, des ponts aériens ont été organisés par médecin sans frontière pour que les équipes médicales voyagent gratuitement, rapidement et en toute sécurité dans toute la France, pour renforcer les hôpitaux dans le besoin. 2020 17 mars fermeture de l’aérogare commerciale suite pandémie COVID19 2019 Nouvelles liaisons Ouverture de la ligne Munich avec Lufthansa et Bristol avec easyJet 2019 Travaux – Ouverture des commerces en salle d’embarquement Relay, Bidaïa Bar – Reconfiguration de la zone enregistrement, inspection bag en soute – Reconfiguration des commerces dans la partie publique – Rénovation des salles d’embarquement 2019 Février, 1 mois de fermeture de la piste pour rénovation. 2018 Ouverture d’une nouvelle station de taxi. 2018 Construction d’une gare routière aux abords de l’aéroport. 2018 Rénovations et améliorations des parkings à l’extérieur de l’aéroport. 2018 Rénovation des parkings avions. 2018 Vol inaugural Biarritz-Berlin avec EasyJet. 2018 Ouverture de la ligne Biarritz-Châteauroux avec la compagnie IG Avion. 2018 Ouverture de la ligne Biarritz-Nice avec EasyJet. 2018 EasyJet fête ses 10 ans de présence à l’Aéroport Biarritz Pays Basque. 2018 Semences de fleurs mellifères à l’Aéroport pour la sauvegarde de l’abeille noire du Pays Basque par des enfants d’une école maternelle de Biarritz. 2017 Vols inauguraux Biarritz-Lille-Bâle Mulhouse et Londres Luton avec Easyjet 2017 Vol inaugural Biarritz-Luxembourg avec Luxair 2017 Laird Hamilton à l’Aéroport pour les 1an du CDG avec Air France 2016 Premier vol vers Londres Heathrow avec British Airways 2016 Réouverture de la ligne Biarritz – Paris CDG avec Air France 2016 Ouverture de la ligne Biarritz-Madrid avec la compagnie Iberia Air Nostrum 2016 Nouveau restaurant “Belharra” dans l’aérogare. 2015 Premier vol Biarritz – Genève avec SWISS 2015 L’Aéroport change de dénomination et devient Aéroport de Biarritz Pays Basque 2015 Premiers vols Biarritz-Birmingham et Bournemouth avec Flybe 2015 2014 Premier vol Biarritz Helsinki avec la compagnie Finnair 2014 15 Mai Monsieur Michel Veunac Maire de Biarritz est élu Président du Syndicat Mixte de l’aéroport. Crédits photos Isabelle Palé 2013 Inauguration du nouveau terminal d’aviation d’Affaires 2013 Premier vol Biarritz-Copenhague avec la compagnie aérienne SAS 2012 Volotea ouvre Lille et Nantes au départ de Biarritz, puis Strasbourg en 2013. 2010 Ouverture de la ligne Biarritz-Amsterdam avec Transavia 2009 2009 La compagnie Blue1 ouvre Biarritz-Helsinki 2008 Ouverture de la ligne Biarritz-CDG avec EasyJet 2008 Pour la première fois l’Aéroport passe le cap du million de passagers 2007 La compagnie Sterling ouvre les lignes Biarritz-Copenhague et Biarritz-oslo 2007 La compagnie FlyBaboo, devenue Etihad Regional, ouvre une ligne Biarritz-Genève 2000 Conseil Européen Informel, la majeure partie des chefs d’État et membres de Gouvernement présents pour cet évènement sont arrivés à Biarritz en avion. 1999 Premier vol Biarritz-Londres Stansted avec la compagnie Ryanair 1999 Un B747 de la compagnie Saudia se pose à Biarritz 1996 Un B747 de la compagnie Air France se pose à Biarritz 1995 1994 XVIIIème Conférence des Chefs d’Etat de France et d’Afrique photo mairie d’Anglet 1994 Inauguration de la nouvelle aérogare le 5 cérémonie s’est déroulée sous la présidence de Monsieur François Bayrou, Président du Conseil Général des Pyrénées Atlantiques, Ministre de l’Éducation Nationale et Monsieur Michel Bonnet, Président du Syndicat Mixte, Maire d’Anglet 1990-1994 Construction de la nouvelle aérogare qui représente un avion au décollage avec l’aile principale du bâtiment en inclinaison, avec une surface au sol de 6 000m². Pose de la première pierre le 30 avril 1992 Photo mairie d’Anglet 1990 Premier vol Biarritz-Toulouse avec Air Transport 1980 1975 Départ d’un B707 d’Aer Lingus 1970 1969 Vue aérienne de la zone aéroportuaire 1962 Allongement de la piste de l’Aéroport 1960 Air Inter ouvre sa 1ère ligne Biarritz-Paris 1954 Le 11 avril 1954, la compagnie anglaise BEA ouvre la ligne Londres-Biarritz en 3h30 de vol. 1950 Le 1er août 1950, le journal Sud-Ouest annonce la promulgation d’un arrêté préfectoral en vue de l’exécution des travaux de topographie à Parme, premier pas vers l’aménagement attendu. Le projet d’aménagement prévoyait une première piste bétonnée orientée est-ouest de 1 000 mètres, la réalisation d’un bâtiment de 70 mètres de façade abritant tous les services et la salle d’embarquement, plus un restaurant. Séparés, une tour de contrôle et les services techniques. » […] Les travaux d’aménagement de l’aéroport n’allèrent pas sans mal, mais l’ensemble fut à peu près achevé en juillet 1953. Par contre, la tour de contrôle et le balisage sont encore en chantier en mars 1954 et l’aéroport, seulement ouvert à la navigation à vue » […] 1948-1950 Création d’un syndicat intercommunal pour l’étude de l’aménagement de l’aérodrome qui regroupe les communes d’Anglet, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz. L’aménagement du terrain de Parme est pour nous l’objectif n°1. Une réunion se tiendra très prochainement à la mairie de Biarritz sous la présidence de M. Guy Petit. Les maires et les représentants des collectivités locales et régionales intéressées y participeront. Cette séance de travail a pour but d’envisager la remise en état des bâtiments de l’aérodrome de Parme pour 1950. Nous voulons d’ailleurs faire du terrain de Parme un grand centre de tourisme aérien et un des meilleurs aérodromes du Sud-Ouest. » […] 1948 La Société Africaine de Transports Aériens ouvre Biarritz-Paris. 1930 Parallèlement au développement des transports terrestres, les frères Michelin se sont passionnés pour les premiers pas de l’aviation. Ils ont notamment édité les premiers guides aériens pour regrouper les informations utiles aux touristes et amateurs d’aviation. La société Michelin devient constructeur d’avions pendant la 1ère Guerre Mondiale et encourage le développement de l’activité à l’échelle civile et militaire. 1928 Le 19 janvier est créé l’Aéroclub Basque. Le 08 avril l’Aéropostale, Groupe Latécoère ouvre la ligne saisonnière Paris-Biarritz. 1927 L’aéroport fut, au début de son existence, peu connu et encore moins fréquenté. Voir un avion y était un évènement, mais trois à la fois valait un article avec photos… Le 25 juillet 1927, Trois Caudron C 127 pilotés par Adrienne Bolland, M. Vinchon et M. de l’Espée se posaient à Parme en provenance, par étape, de la région parisienne. Aviatrice célèbre, Adrienne Bolland tentait à l’époque de vivre de ses meetings, voyages et baptêmes de l’air, ce qui n’était pas toujours aisé » 1922 […] C’est le financier belge Alfred Lowenstein qui put d’abord y baser à Parme son trimoteur Fokker VII, avant que le Conseil Général des Basses-Pyrénées ne prenne le relais et se décide, en mai 1922, à acquérir 29 hectares à Parme. Cette acquisition, qui fait entrer le Pays Basque dans l’aviation moderne, entraîne la fermeture définitive des aéroports de la Nive et de la Chambre d’Amour. L’origine de l’appellation Parme » reste incertaine. Parmi les deux thèses les plus plausibles, l’une nous indique qu’un domestique du duc de Parme avait fait bâtir dans les environs et donné ainsi à cet endroit le nom de son ancien employeur; l’autre, sans doute plus crédible, est qu’il existait vers 1880 un domaine de Palme », composé d’anciennes fermes et qui fut acheté par un Américain » émigré puis revenu Etchecopar…. L’accent aidant, Palme » devint Parme »… » Faune & flore Gestion de la faune Une analyse faunistique a été réalisée par l’ Office National de la Chasse et de la Faune Sauvage ONCFS afin d’identifier les espèces sédentaires et celles de passage sur l’aérodrome. Les axes d’amélioration présentés dans cette analyse doivent permettre au gestionnaire d’engager des actions préventives afin de rendre nos terrains moins attractifs pour les espèces sauvages. Cette démarche vise à améliorer la performance du Service de Prévention du Péril Animalier SPPA et en conséquence la sécurité de la circulation des aéronefs sur notre aérodrome. Nuisances sonores Limiter les nuisances sonores Le bruit est la nuisance qui affecte le plus la qualité de vie des riverains, ce qui en fait la première préoccupation environnementale de l’aéroport. Pour limiter les nuisances sonores en provenance du trafic aérien, les transporteurs, le gestionnaire de l’aéroport et les services de l’État définissent ensemble les moyens à mettre en œuvre. Ceux-ci reposent sur une approche équilibrée entre la réduction à la source, les restrictions opérationnelles, les procédures de navigation à moindre bruit et la maîtrise de l’urbanisme. Les procédures de moindre bruit Des procédures de navigation spécifiques sont mises en œuvre. Au décollage, les avions doivent s’élever le plus rapidement possible, cela permet de réduire le nombre d’habitants survolés à basse altitude. Restrictions opérationnelles Conformément aux dispositions arrêtées en Commission Consultative de lʼEnvironnement, l’acceptation des vols de nuit entre 23 heures et 06 heures 30 nʼest accordée quʼaux demandes justifiées et font lʼobjet dʼun avis tripartite Exploitant de l’aérodrome, le service de la Navigation Aérienne Sud-Ouest et la Direction Aviation Civile Sud-Ouest. Cet avis est soumis au Comité Permanent, composé de l’exploitant de l’aérodrome, d’un représentant des associations des riverains et d’un représentant de l’Agglomération du BAB. Ce comité est présidé par un expert de la Direction de l’Aviation Civile. Maîtrise de lʼurbanisme Le Plan d’Exposition au Bruit PEB a été approuvé et a fait l’objet d’un arrêté préfectoral en date du 2 juin 2009. Le nouveau PEB a été établi avec des hypothèses de trafic annuel de 10 783 mouvements à court terme 14 800 mouvements à moyen terme 15 800 mouvements à long terme Le PEB concerne les communes de Bayonne, Anglet, Biarritz. il institue 3 zones A, B et C définies réglementairement cf. articles et du Code de lʼUrbanisme en fonction des nuisances sonores auxquels ces secteurs sont ou pourraient être exposées. L’arrêté approuvant la révision du plan d’exposition au bruit et le plan d’exposition au bruit sont tenus à la disposition du public, aux jours d’ouverture habituels, dans les mairies des communes de l’agglomération de Bayonne-Anglet-Biarritz. Télécharger L’arrêté approuvant la révision du Plan d’Exposition Bruit La représentation graphique du PEB Limiter le bruit généré au sol Il s’agit de mieux protéger le voisinage de l’aéroport et les employés des sociétés exerçant une activité de service au sol, et directement concernés par les nuisances sonores des aéronefs et du matériel au sol. L’Aéroport de Biarritz Pays Basque est équipé de convertisseurs 50/400 Hz qui fournissent l’énergie électrique nécessaire durant l’escale. Cet équipement permet l’arrêt du générateur auxiliaire de l’aéronef, dit APU1. Objectifs pour les années à venir Des restrictions d’exploitation des APU1 sont actuellement étudiées par l’exploitant de l’aéroport. La limitation à moins de 30 minutes de l’utilisation de l’APU par les équipages à l’arrivée et au départ des vols est une orientation sérieuse et probable. De même, la sensibilisation des équipages à une utilisation restreinte des inverseurs de poussée reverse lors des atterrissages est une source de réduction de bruit. 1 Auxiliary Power Unit Demande d’informations Les demandes d’informations et les plaintes sont enregistrées via un guichet unique informations Air Préserver la qualité de l’air Les dernières années ont vu sʼaccélérer la création dʼoutils permettant de maîtriser lʼimpact global des émissions de gaz à effet de serre sur le climat. Par ses activités, lʼaéroport de Biarritz Pays Basque génère des émissions atmosphériques qui peuvent avoir un impact tant local que global. Site internet Une meilleure gestion du trafic aérien et au sol permet de réduire les attentes des aéronefs au départ et à lʼarrivée des aéroports. La création dʼun taxi-way améliore la fluidité du trafic, diminue ainsi la consommation de kérosène et la production de polluant atmosphériques liés au réchauffement de la planète gaz à effet de serre. Nos parcs de stationnement destinés au public et aux loueurs de voitures, se situent à proximité du terminal favorisant ainsi son accès par les passagers et, en particulier les personnes à mobilité réduite. L’aéroport de Biarritz Pays Basque peut être assimilé, en matière de qualité de l’air, à une zone d’agglomération, Les activités aéroportuaires sont des sources d’émissions de polluants, mais elles ne génèrent pas d’impact significatif sur la qualité de l’air au niveau local, pour la part des polluants réglementés. Bilan carbone En lançant, au printemps 2010, son premier Bilan Carbone, l’aéroport souhaitait évaluer les émissions de gaz à effet de serre produites par l’ensemble des activités de la plateforme. Une démarche qui répond aux engagements des acteurs du transport aérien pris à la suite du Grenelle de l’environnement. La société CAT’Sud, basée à Toulouse, a réalisé pour le compte de l’aéroport le bilan carbone de la plate-forme. La méthode Bilan Carbone permet de passer en revue toutes les activités de l’aéroport flux de personnes, de marchandises, d’énergie, du trafic aérien et du trafic routier induit, etc. et d’évaluer les émissions de gaz à effets de serre qu’elles engendrent. Le Bilan Carbone propose une méthode qui permet de transformer l’activité de l’aéroport en équivalent carbone, de mesurer son empreinte puis de faire de la compensation carbone. L’objectif final de la mise en place d’un Bilan Carbone est de savoir à quel niveau se situe l’aéroport. Ensuite deux types d’actions peuvent être prises Tout d’abord réduire les émissions de carbone et son empreinte carbone à la source lorsque cela est possible, Ensuite, une fois que ce travail de réduction des sources d’émissions a été réalisé, il est possible de faire de la compensation de Carbone. Des actions concrètes seront étudiées, en lien avec les entreprises de la plateforme plan de déplacements entreprise PDE, développement des transports en commun, des modes de déplacement doux, réduction des consommations d’énergie, étude d’opportunité sur les énergies renouvelables toiture en panneaux photovoltaïques, bâtiment HQE, optimisation de la circulation des aéronefs projet de création d’un taxi way permettant la régulation du trafic aérien, attentes réduites au sol et dans l’espace aérien des aéronefs. Les sources de pollutions APU1 / GPU2 Trafic aérien véhicules et engins au sol Les consommations de kérosène et de gazole de ces sources émettent des polluants. De plus, ces systèmes sont bruyants, en particulier les APU1 Objectifs de préservation de la qualité de l’air Véhicules propres remplacement systématique des véhicules légers utilisés sur le site par un véhicule électrique la flotte de lʼaéroport compte aujourdʼhui des véhicules électriques, installation de bornes de recharge des batteries pour ce type de véhicules, groupes électriques 400 Hz et convertisseurs électriques promouvoir lʼutilisation de groupes électriques 400 Hz et du convertisseur électrique auprès de nos usagers, planifier lʼéquipement des postes de stationnement des aéronefs de convertisseurs ou groupes électriques 400 Hz 1 Auxiliary Power Unit 2 Ground Power Unit Développement durable Grenelle de l’Environnement De la recherche dans l’air Les propositions arrêtées par le Grenelle de lʼEnvironnement mettent lʼaccent sur la place des innovations technologiques dans le développement dʼun transport aérien plus écologique. Retour sur les pistes retenues le 25 octobre 2007 dans ces domaines. Première du genre, cette grande table ronde sʼest appuyée, fin octobre, sur les travaux préparatoires de lʼensemble des acteurs publics ou privés pour tracer les grandes orientations futures en matière de développement durable. Le groupe de travail consacré à la lutte contre les changements climatiques a dʼabord rappelé les objectifs fixés pour la France dʼune division par quatre de ses émissions de gaz à effet de serre dʼici 2050. Si les émissions de gaz à effet de serre issues du transport aérien demeurent aujourdʼhui relativement faibles, avec environ 2% du total des rejets de CO2 au niveau mondial, elles sont amenées à augmenter sensiblement au vu des prévisions faisant état dʼune croissance du secteur dʼenviron 5% par an jusquʼà 2020. Outre les émissions de gaz à effet de serre, le bruit généré par les avions demeure, malgré les progrès réalisés depuis plusieurs années, une source de nuisance importante. Soutenir les efforts de recherche Concernant la lutte contre les pollutions atmosphériques liées au transport aérien, le Grenelle de lʼEnvironnement privilégie le soutien aux progrès technologiques et met lʼaccent sur la recherche. Dans son programme de lutte contre le changement climatique, les membres du Grenelle ont repris les objectifs ambitieux fixés par ACARE2 dʼune réduction de 50% des émissions de CO2 et de 80% de celles de NOx oxyde dʼazote, dʼici 2020. A travers ce soutien appuyé à la recherche, ces derniers réaffirment ainsi les orientations prises dans le cadre du programme de recherche et de développement européen visant à faire décoller lʼavion “ultra-vert” dʼici 10 à 15 ans en travaillant sur dʼimportantes ruptures technologiques. Parmi les propositions du Grenelle de lʼEnvironnement figure également la modernisation du contrôle aérien. La recherche européenne propose que la navigation aérienne contribue, pour 5 à 10%, à la baisse des émissions de CO2 dʼici 2020. Une des autres pistes du Grenelle pour amoindrir ces impacts, notamment en termes de bruit, réside dans lʼoptimisation de la circulation aérienne et, en particulier, dans la mise en place de procédures de descentes continues. Cʼest une axe important pour la Direction du Service de la Navigation Aérienne qui a entamé depuis plusieurs années des expériences dans ces domaines à Marseille et qui devrait encore les étendre à lʼavenir. Dans cette lutte contre le changement climatique, les groupes de travail du Grenelle ont aussi mis en avant la réduction du temps dʼattente et de roulage des avions. Combattre le Bruit sur tous les fronts Pour atteindre les objectifs de réduction de 50% du bruit perçu soit moins de 10 dB par mouvement, objectifs inscrits dans lʼagenda dʼACARE2 et repris par le Grenelle de lʼEnvironnement, les efforts de recherches devront être poursuivis dans le domaine de la motorisation. “Le Grenelle de lʼEnvironnement a considéré quʼil ne fallait pas restreindre lʼactivité du transport aérien mais quʼil fallait, en revanche, renforcer tous les progrès destinés à réduire ses impacts, notamment en favorisant la recherche et en optimisant les trajectoires.” 3Advisory Council for Aeronautic Eau Protéger la ressource en eau L’aéroport est un important consommateur d’eau. Un plan de surveillance et de modernisation du réseau et le remplacement des équipements vieillissant par du matériel plus économe en eau a permis une baisse de la consommation totale en eau potable de 52% en 2009, soit 10387 m3. Téléchargez le document sur les indicateurs de performance Année 2010 Les activités aéroportuaires sont également génératrices de rejets qui sont traités via des séparateurs d’hydrocarbure pour les parkings d’aéronefs ou via des bassins de rétention. Les eaux usées quant à elles sont traitées en station d’épuration de l’agglomération. Eaux pluviales et de ruissellement Un aéroport est constitué pour grande partie de surfaces imperméabilisées pistes, aires de stationnement, etc. . Lʼeau ruisselant sur ces surfaces est à lʼorigine de pollutions. Sources de pollution • la pollution chronique cette pollution est en général très faible mais de nature à s’accumuler avec le temps, elle est due au fonctionnement de l’aéroport ; les gaz d’échappement des avions et véhicules, la maintenance nettoyage, réparation et avitaillement carburant et huiles, les exercices d’incendie, les traces de gomme dues à l’usure des pneus, etc… • la pollution saisonnière dues aux activités saisonnières sur l’aéroport, elle provient du déverglaçage des pistes et aires de stationnement, et du dégivrage des avions. Les produits déverglaçants employés sur la plate-forme sont toutefois aisément biodégradables avec un degré d’élimination > 95%, • la pollution accidentelle elle survient à la suite d’accidents durant lesquels sont déversées de grandes quantités de carburant et autres matières dangereuses, • les eaux pluviales et de ruissellement des parkings avions sont collectées et orientées vers des séparateurs d’hydrocarbure qui permettent de contenir les pollutions accidentelles et chroniques dues à notre activité. Des dossiers de demande d’autorisation ou de déclaration au titre de la loi sur l’eau sont déposés et instruits pour tous projets d’ouvrages pouvant avoir un impact sur le domaine de l’eau. Cela permet une mise aux normes progressive et cohérente de la plate- forme. Eau potable • des contrôles sanitaires de potabilité sont effectués trimestriellement. Objectifs pour les années à venir • mise en place des équipements de récupération des eaux de pluie en aval des toitures pour des usages domestiques extérieurs et/ou intérieurs au bâtiment lavage des véhicules captifs, arrosage des espaces verts, le lavage des sols de l’aérogare et l’évacuation des sanitaires sous certaines conditions, • récupération des eaux de ruissellement des parcs avions pour un usage de remplissage des véhicules de lutte incendie, • étude du traitement des eaux de dégivrage soit par recyclage soit par élimination des produits avant rejet dans le milieu naturel. Déchets Optimiser la gestion des déchets Le traitement des déchets a pris en quelques décennies l’ampleur d’un véritable problème de société. Les enjeux sont énormes et la discussion dépasse aujourd’hui largement le cercle des seuls industriels spécialistes de la question. Gaspillage de matières premières, coût de gestion des déchets en hausse, capacité de traitement insuffisante il est urgent de réduire notre production de déchets. La gestion des déchets sur la plate-forme est une préoccupation quotidienne. des aménagements et des actions spécifiques sont menés avec comme principe fondamental le tri à la source. Mutualisation des moyens pour la collecte des déchets dangereux Des progrès significatifs ont été réalisés depuis 2007, concernant le tri et la valorisation des déchets de l’aéroport, à savoir développement de la collecte des déchets dangereux auprès de nos partenaires, appel à des filières agrées pour le traitement ou la valorisation appropriée des déchets produits. Réduction des déchets à la source tri sélectif et sensibilisation La gestion rationnelle des déchets et notamment le tri à la source des déchets, sont des paramètres importants de la politique de Développement Durable de l’aéroport de Biarritz Pays Basque. Dans ce cadre, le service environnement en charge de la gestion des déchets sur l’ensemble de la plate-forme sensibilise au tri les acteurs aéroportuaires. Son objectif l’amélioration continue de la qualité du tri sur les différents points de collecte. D’autres part, la gestion des déchets dangereux et plus récemment des DEEE Déchets d’Equipements Electriques et Electroniques étant un axe d’amélioration majeurs pour l’aéroport, le service environnement participe à différentes actions de sensibilisation après des partenaires du Syndicat Mixte réunions, notes, visites de terrain, etc.. Objectifs d’optimisation de collecte réaménager les points de collecte du site pour une meilleure efficacité opérationnelle, promouvoir le tri à la source, optimiser la valorisation en matière première ou en énergie des déchets produits sur la plate-forme. Energie Maîtriser les consommations d’énergie La lutte contre les changements climatiques est l’un des défis majeurs que notre société devra relever dans les années à venir. Les engagements du Grenelle de l’Environnement sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre ne peuvent être tenus sans un effort consenti par l’ensemble des organismes publics et privés, dans tous les secteurs de notre économie. Des actions dʼamélioration L’aérogare bénéficie de nouvelles technologies économes en énergie, l’éclairage d’origine par néons a été remplacé par un éclairage à basse consommation, Un éclairage par LED diodes électroluminescentes est progressivement installé dans les locaux administratifs, Les surfaces de toitures à créer feront l’objet d’étude d’opportunité et de faisabilité au profit d’équipements producteur d’énergies renouvelables comme le photovoltaïque, La démarche HQE Haute qualité Environnementale sera généralisée dans tous les projets de réhabilitation ou de construction de bâtiments. Objectifs de maîtrise de lʼénergie développer les énergies renouvelables comme le photovoltaïque, répondre aux défis environnementaux en généralisant la démarche HQE Haute qualité Environnementale dans tous les projets de réhabilitation ou de construction de bâtiments, augmenter notre parc de véhicules propres et d’équipements de fourniture d’énergie électrique pour les avions. Contact Données générales Aéroport Biarritz-Pays Basque Code OACI LFBZ / Code IATA BIQ Position géographique 43º28’06”N 001º31’52”W ; situé à 2km au sud-est de Biarritz Altitude de référence 245 feet 74,676 mètres Emprise au sol 137 hectares 75% sur le territoire d’Anglet et à 25% sur celui de Biarritz Orientation de la piste 09/27 Atlas VACe AIP Équipements Aéronautique 7 portes d’embarquement dont 2 au contact 2 passerelles 3 aires de parkings avions 64 700m² revêtement bitume. Alpha/Bravo aviation générale. Charlie aviation commerciale Type de trafic IFR Instrument Flight Rules / VFR Visual Flight Rules Aide à l’atterrissage ILS, cat I, PAPI Balisage lumineux HI RWY 09/27 ligne d’approche 420 m, lièvre HI RWY 09 Aérogare Capacité annuelle de traitement 1 400 000 passagers Surface 9 000 m² 10 banques d’enregistrement 4 postes inspection filtrage dont 1 hors format 2 tapis arrivées bagages international/national
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GCEKC. 436 203 480 453 267 329 429 108 487

code salle de contrôle de la serre